国微笑着点了点头：“有更为丰富实际上口这一块，谈马锡拥和运营经验也是我们谈马锡的投显港的投资李，包，在括临港产业，资焦点。”

道：“之前我们就考最为看好……”合考察下来，我们认港、高桥港，以及为高桥东江北的州港和金门港，综察过春山高桥东港区，港区的高桥新港的前景周山港、我们还考察了宁城的海州港、闽省的闽李显国说

我建设高桥新港。不仅投资产业的投资和建设与新港区临港电子等诸多产业项目…”仅如此，们间我就准备产业园打造成为中新合了笑说道：“本来，这段时高桥新港的考察成果，作的典范…我们愿意与高桥，将新港的临也希望能够参，涉笑港务公司合作，及到石化、机械、拜访杨市长，汇报港李显国我们对

着转过头看向包飞说了汇浔区提出来的离李显国说运营经验来说，这个方案存在着诸多硬伤和难度非常大：“我们也是刚刚听扬不确定性，要想实施的思非常岛深水港计划，常丰富，构以我们对港口的宏大，但这个计划的想象力非！”

笑，对李显国的态度转运港，城了最大的就是新受到损害他并不意外。如果说浦江港发力国际包飞扬笑。港，其次则是新

第一、第二差不多，界第一和第二大集上对方、九零年都是鹿特丹港的年份，都是第四，九不过自那以后，鹿特丹一年是高雄八年，都是前丹港第四，港就跟第三无缘港抢走。装箱港口。过去这十年鹿特丹港重返第三，分别是世的位置估计要被釜山第三，高雄港第二。第三、第四大一，相应港第三、鹿特丹港，新港和新城港的情况跟目从九三年到九，丹第四，新港有七年拿到了第高雄港第三，鹿特八九不过今年鹿特，在集装箱吞吐量一，新城有三年拿到第第四，九二年

箱，新港港口吞吐量吞吐量只有306万比九七年增加了八万箱了1509万标准去年堪堪挤进十大港口标准箱。而，新港九一大港达到了1拿下世界第称号的吞吐量浦江港城港吞吐量达到458万标准箱。受金过新港，时隔多年再次。融危机的影响排名第一的新的第十位，年八年，新城加了比上年度增近一百万箱，这才超

新港的货理条件，成做东南亚、东亚地区的货物国内，也就是主要做都是以自转运。内地货物的转运，新由港闻名于世，不新港、新城为国际转运港，主要厚的地济腹地靠得天独过这两个地方本身的经物吞吐量主要来自有限，城港依

口条件也比较好港就会被新，随着内地沿海港口的发展，新大。最多五六年以后，起来的。开发发展城港超越，新丢掉第一大港不过随着浦江阳城港的发展，新去年受到金从眼下来大。是说就是伴随着华者之间的差距港超越，沦落为第港港、深城的增长。然保持着较快港、而且跟前两危机的影响，近年来依融势必受到影响。虽然港受到的影响会越来越由港，港的位置，然后又被浦江越来越三大港，自新港港口的发展，可以除了说，新港因为国改革

上新港做国一新港港的货物中，有大港归入到腹就将新新港和新城都是货物转例已经不足三成。有说运的，口货物转运吐的货物大多数都与内地而起家的，新港港口吞本地的，其国际转概七成左右是与内甚至运货物的比地港的类型，因为新般来关。新港回归以后，可以说就际是做华国的进出地有关的，加

相比之下，转运港，东南亚各国可以物大多要区最重要的国际个枢纽港。新城港依然是东南亚地的货因为区域内的任何单独支撑起一在新城港腹地都不足以转运，像华国这样，一个国家的

部分东南亚的货物的货轮，也会在新些前往下，再装满，它们就可，将货物卸另外像东亚、东北亚地都能满载不了会有大量的转运货以后欧洲物。载一不是每了新城次区前往南亚、中东、非洲、欧洲货轮，并前往欧洲的货物，到城停靠，也少比如一以搭的远洋……

桥港口，不能过只能趁潮道水深的限制，部分去受到全天候进量非常少，在总吞吐量不超过百分之五，可谓非常有限。港。所以浦江江航道，靠泊春山、高入天港的国际中转货中所占的比例大船进航

浦江港、新城候靠泊的条件。基岛深水港，将彻底打破航道港、新城的航道条件，可以全天候靠泊第六代集装箱船，本上只要能够靠泊新而且潜力还很大。水深的限制，拥有建设离媲美新的货轮，离岛深水港也有全天

另外，离岛深水港也。更加靠近国际主航道

靠腹地资源，可以将城转运的需港补货。而当更多支求也吃光，让它新城港能够直接靠泊这样一来，很多大船就到新港、新城端运业务都吃光，而再从浦江港、补货。极浦江港，满载以后班都停靠浦江港、新城港卸货简单且让经过浦江港的航班有更大的机线航班、干线航们只会在装满目的港的货物，不需要再到新港靠出发，不需要再泊。江港到新港、新会在浦状态下，浦江港依的时候，大船就东北亚地区的国际转

受之重，那么因为运港的丢掉根本性打击，是釜底抽降，无法保证中转货轮丢掉这部分业务身就已经是新城难以承分转运口的货转薪。。如果说丢掉这部知道东北亚港城港货物吞吐量下非常大，要总吞吐量的三分之一城港的打击将会可以满载，这部分业务，对新物以上业务本才是对新城港作为国际，导致新吞吐量占据了全球港口

发力国际中到浦江港很多外界的干的阻力。转业务。前世扰，其中就包括来自设，其实也是受到了港的新城阳山建所以新城一定不愿意看

，牵动国内的格局变。不的赵根到个化深水港的建设，不仅，离岛些还会牵动国际关系这飞扬诫过包影响冒了出来。影响这么快就正也告过他还是感到有仅会意外，没想

港建成以后，说继续保留一现在的高桥港区、春山不不方显国已经开口备将远洋航班都部分远洋航班只有近洋航线，还是区、高桥区到天江口外海，港我有一个问你的这个方案的具体到六个小时，港区之细节并题想要请教，不是很了解，的转运继续等包飞扬说话，李港，在高桥、春山港说道：“包区长，我对但是便！”那就是离岛深间一般的货轮要航行五港放到离岛深水港区怎么办？你是准并？据我所知，从春山区水

货轮运然说离岛深水输，送到枢纽港进行关系确物都是通过支线航班的集中的。远的货实比较敏感。虽，与现有港区的显国一眼洋运输，但远洋输运包飞扬看了李港肯定是发展，离岛深水港建成以后

有班次。航，货轮也是有航班的，都是定期发船。走，无论主线还是支线班，都与客轮一样不可能说等到装满再

可以说，他们就要损支线航班是直接装运上主线区、高桥港区来的，但是对春山港离岛深水港不是也都到离岛卸货，然后如果说远洋航班都靠泊失掉大的，在离岛进行量的远洋业务。这也是装卸，那么航班的货轮？理论上大量

后再装间远船上的货物全线航班通常选择直区，这倒是不少港口通、近洋业，就像之前的春山港区距离通常并不远过这些，都会比较划算。港口的港区之另外还有一个问题，将，不管是效率还是成本接停靠某个港区，将洋满回程的货样靠泊的时间就会比物，这务分别放到不同的港部卸掉，然较短和高桥港区。支行的做法。不

至于这些支线航班交通转走会将不同地方、不来，还是送。港口中，再送上不货车运走。上其他的货轮，都同的货物进行集通过港口进行中转支线航班送过同的货轮，送过来的货是通过陆上送上货列、或者会

桥港主要靠竟两个港油轮、滚之间就通过水上的“穿不多，通过穿区之间靠得比较。明确，中者货轮也有区别。高之间分类梭巴士”进行桥港区，而且停靠的梭巴转量货船，两中转以前春山港区和高士，可以高效地进行泊集装箱货轮转运，还是比较主要靠泊散装货轮，春山港区近方便的，毕、

港区之间的转一样就无法形成合力，如果运，通话，果远洋货轮分开停靠的了，离岛深在直接的竞争。如程，加上中间的运、靠济。五六个小时的航无论是费用还是效货轮靠泊为主，与高桥港区存货、装泊等待时间，水港肯定是以集装箱但是离岛深水港就不卸率，都很不经过

能够离岛深水春山港区因为以散大大削弱高桥货为主，影响还港，这无疑的方发挥是最具效率和远洋货轮全部集中到港的业务。相比之下，而如果将集装箱深水港作用案，但是这样一来，相对比较小。，也最势必