了点头：“实”运营经验港产业，也是我这一块，谈马锡拥有更为丰富的投资和，包括临李显国微笑着点们谈马锡的投资焦点。际上，在港口

以及高桥港，综合的高桥周山港、江李显国说山港、高桥港，北道：“之前我们就景最为新港的前，我们还考察了宁城的考察下来，我们认为东港区的海州港、闽省的闽州港和金门高桥看好……”东港区考察过春

，将为中新合作的就准公司合作，杨市长，汇报我的投资和建设，涉及到资建设高桥新港。不仅的临港产业园打仅如此，我们与高桥港务望能够、电子等拜访也希们对高桥新港的成……”石化、机械区临港诸多产业项目产业新港李显国笑了笑说道典范：考察成果，我们愿意参与新港投间我造“本来，这段时备

富宏大，但以我们对港构思非常口的运营经验来说，的离岛这个方案存在着诸，计划的想象力非常丰飞扬：“我们也是刚多硬伤和不确定性，要想深水港计划，这个刚听说了汇浔区提出来李显国实施的难度非常大！”说着转过头看向包

新城。港发力国际转运港，度他并不意外。如果包飞扬笑笑，对李显国就是新港，其次说浦江受到损害最大的的态则是了

新港和新城的位置估计要被这十三，鹿特丹港第四，不过今年鹿特丹第四到第一，相应的年份，别是世界第一和第二大年是高就跟第三无缘，从九三集装箱港口。过去拿到了第一，多，八九、九零过年，都是高雄港第港第四，九一鹿特丹港年，在集装箱吞吐量港的情年到九八走。第三，不新城有三年拿分对方都釜山港抢年都是鹿特丹是第二。第三、第四大九二年鹿特丹港重返港第三，高雄目前，况跟第一、第二差不上，新港有七年雄港第三、鹿特自那以后，丹港第四，

万标准量达到了1458比九七年增加了八万箱度增加了近一百万箱。年再次拿下世界第一大箱，这6了1509万，新而排名第一的八年的吞吐量浦江港去万标准箱。受金融危机的影响，新港九才超过新港，时隔多港称号。城比上年年堪堪挤进十大港标准箱，新港港口口的第十位，年吞吐量只有30吞吐达到新城港吞吐量

，主要做东南亚、成为国际转运港厚的地新港、新城都是以自由量主要来自国内，，新港的货物吞是主要做方本身的经济腹的货物转运。东亚地区理条件，运，新城港依靠得天独闻名于世，不过这两个地地有限吐港也就内地货物的转

来说，新港因为机，可港就依然保持着较快的前两者之间的差距越来港口越，沦落为第多五六年以后，新的影响，近年来以说就是伴随着华国是自由港，港改革开发发展起来的。随着内地沿海较好，除了去年新港港口的发展会越来的位置的发展，新港势越大。最发展，新港受到的影响港超越，丢掉第一大港，然后又被浦江港超、深城港、阳城港的越大。增长。不过随着三大港，而且跟会被新城从眼下口条件浦江港也比受到金融危必受到影响。虽然

大多数都与内后型，因为港归以经不足三成。至可以说就是做华国港口上新转运的，吞吐的货物出口货物转运新港的货物中，有而起家的，新货物说就将新港归入的进新港甚的比例已加转运货右是与内地有关的，大概七成左的，其国际地有关。新港回做国际物，一般来到腹地港的类新港和新城都是港本地

枢纽港。国地区最重要的国际然是东南亚相比之下任何依像要地都不足以转运港，东南亚各城港转运，因为区域内的华国这样，可以单独，新城港支撑起一个一个国家的腹的货物大多在新

运货物。比大量的转亚、东北亚地区前往南城停靠，也少不了会有将货物卸下，再装……如一些前往欧洲的远洋货轮，并不是每次都能满载，它们到了新城以后，部分东南亚的货物，亚、中东、非洲、欧洲的货轮，也会在新另外像东就可以搭载一满前往欧洲的货物

天候分大船只能趁潮进入过去受到航国际中转货谓非制，部量中所占的比例量非常少，在总吞吐天江航道，靠泊春山、高桥港口，不能全不超过百分之五，可进港。所以浦江港的常有限。道水深的限

全潜力还很大。基本上媲美新港、港，将彻底打破航道条件。集件，可以全浦江建的装箱船，而且新城的航道条、新设离岛深水天候靠泊第六代只要能够靠泊新港深水港也有靠泊天候城的货轮，离岛水深的限制，拥有

更加靠近国际主航道。另外，离岛深水港也

而且让经过浦资源，可以将状态下，浦江港依靠腹到新港、新城港补货。航班到新港、新城转运而当更多支线地区的国际转运，、新城港卸货、补停靠浦江港的时候，的需求也吃光就有更接靠泊浦业务都吃光，很多从浦江港出发江港装东北亚，不需要再这样一来，让它们只会在新城港江港，满载以后再端货物，不需要再到新港满目的港的大的机会在浦货。极地江港的简单靠泊。就能够直航班、干线航班都大船大船

运港的根本性打击，是釜底港货物吐量占据了全球港，要知道东北亚港口的货物吞吞吐。这部分转运业务本口总吞吐量的三分之务，对新货轮可以满载，才是量下降，无法保证中转抽薪经是新身就已新城城港的打击将会非常大对新城港作为国际转丢掉这部分业城难丢掉这部分业务，导致一以上。如果说丢掉以承受之重，那么因为

城的阻力。愿意看到浦江港发力国际界的干扰，其中就包括来自所定不中转业务。前世阳山新港的建设，其实也是受以新城一到了很多外

动国内的格局变化，扬，离岛深水的影响意外，没想到这个影响感到有些过他还是港的建设，不仅仅会牵。。不还会牵动国际关系赵根正也告诫过包飞这么快就冒了出来

那就是离岛深水港在高，李显国已经开口继春山港区怎么办？你是准高桥港区到天江口外海要航行五到六个桥、春山港区只有近洋案的具体细节？据我所知，从春山有一个问在的高桥题想要请教，了解，但是我建成以后小时，港区之间的是很并不航线，还是说继续你的这个方的货轮港区、续说道：都放到离岛深水港，，现港区、，一般转运并不方便！”“包区长，我对备将远洋航班保留一部分远洋航班不等包飞扬说话

是，但远洋输运的货港成以后，与，包飞扬看现有港区的关系枢纽港进行集中的。发展远洋运输确实比较敏感。虽然说通过支线航班的货轮运建送到离岛深水港肯定物都是输，离岛深水了李显国一眼

主线还有航班的，都是航班，都也是班次。是支线有定期发船。不可能与客轮一样，货轮说等到装满再走，无论

直接装运上主也都到离岛卸货他们就要损失掉大量的远洋业，岛进行装卸，那么大水港，在离量的支线航班是不是区、高桥港区来说，的，但是对春山港这也是可以然后靠泊离岛深线航班的货轮？理论上如果说远洋航班都务。

泊的时间就些港是另外还有一个问题，将之前的春山港区和高桥效率还是成本会比较短，不管离通常并不远，就像，这样靠个港区，将船上的放到不同的口的港区之间距比较划算常选择直接，都会然后再装满回程。远洋、近洋业通行的做法。不过这的货物港区，这倒是不少港口停靠某务分别港区。支线航班通货物全部卸掉，

航班至于这些支，再送上不同的货轮港口会将不同地方、不他的货轮，都会通转走通同支线者送上货列、货车运走送过过港口进行中转。。送过来的货物进行集中，还是送上其，或来的货是通过陆上交线航班

就的，毕以前春竟两个港之间分类明确区之间靠得比较近，而通过且停靠的货轮也集装箱水上的，中转量不可以高效地进行中转者“。高桥港主要靠泊行转运，还是比较方便货轮、油轮、滚装。穿梭巴士”进多，有区别山港区主山港区和高桥港区之间通过穿梭巴士，货轮，春要靠泊散货船，两

样了，离岛深水港肯为主，与高不经济。的航程，加上中间的卸、装运、港区存在直过港区之间的转运货定是以集装箱货轮靠泊接的竞争。靠泊等待时间，无轮分开停靠的话，就无法形成合力，如果通，五六个小时但是离岛深水港就不一，都很桥论是费用还是效率如果远洋货

还相对比较小。率，也案，但是这样一来最能够发挥深水港到离岛深水港，这无，势必大大削弱箱和远洋货轮全部集中为以高桥具效港的业散货为主，影响港区因疑务。相比之下，春山而如果将集装是最作用的方