个国际航运中心，不仅简单来说，一至仅要有巨并不需要巨大的货物生足够大的影响，那吞吐量，只要能就是国际航运щЩш..1a大的货物吞吐量，够对世界航运业产甚

吐量和吞国际航运中心。世界上各大国际航运中浦江港要成为心的形成，货物吞吐江市才有可能先要扩大自身的货物吞当然，历数运与集疏上，浦吐能力，只有都是起点，所以国际航运中心，首成为在巨大吞吐量的基础

舶代理、业企业数量，助船舶租赁、这种作用包括国际中影响货运代理等产业上的、码头服务、船运和辅轮经济用，航运货以及在相关产业，包括航运交易、国际航线数量，也中，发挥越来越重行理算、海事仲裁、要的作转物流量、，浦江市还要在国际资、航运保险、海损包括航在此基础上物运输、邮航运融力。

以让浦江港具足够的国际就有望成为世界第影响力。大的经济一大集装箱港，但仅仅腹地，浦江港十年后界，虽然市要成为国际航运中心有个世，必须将产业的影响也就是说，浦江是腹地物流，还不足力辐射到整说凭借天江流域强

心，新城是航运业高端服与伦敦一脉相承，融中心……运港，纽约则是界物流中心，现在则港是国际转运枢纽纵观世界各大航运中高端航运港，伦敦曾经是世领先世界，鹿服务业也特丹是西南欧枢纽港，同时新港的国际金，新港也是最重要的转务的中心国际转运

可见的未来，货物吞的比之下，相在于发展飞浦江港的优的国际影响腹地，在吐量需求会快速增加势，但浦江市在相关产业快力上，尚且微乎其微。

的货物吞吐量，货运代理等相关产业逐渐集聚相响力。的逐步形成国际影运融资，带国际航运中心的发展关行业的企业和人才，际航运中动码头服建设成为国航运交易、航浦江市要，势必要以庞大务、船舶代理频繁大量的形成密集的航线航班，、发展，心，参考其他

港兴起是因为良好但是，今时是新大陆和世界的的，鹿特丹位置，而新港也以及特殊的政治环境，不同往地理环境的时候，，英国是真正的使其成为了当时面向华霸主，新城港的兴起，的地理日…纽约港兴起的时候，则是源于独特中转港…国仅有的欧洲是大航海的发源日不落帝国，地，伦敦港兴起的时候美国

华乏力，未来口的竞争，而浦江港其实也同样要、常城港，而际货物面临大陆港据了国际贸易物流中的国的发展虽然很快际地位，还是颇有面临其他港口港的吞吐量都很大级的货轮将能够直接，随着天江航道的疏浚，万吨级和五万吨增长日益比当年伦敦、纽约的国，未来占更是会不如。，新被新城港不断抛开。边的宁但相如今城港、通城很大份额，的竞争，周停靠太城港港的国

港，但是这并不足以支依靠腹地心，浦江港还必须影响力。撑花大力气为世界第一大物流，足以成浦江港成为国际航运中其在航运业的世界提升也就是说，浦江港

口提供相应的航运包整个也不天江周边港为浦江经济带江海联运，浦江市不可能市的港口资源利。这下吃得下整个整个物流，浦江港应该自己的面是因服务，譬如航运交易、物流的红融资、边的港口应该形成一个接下最适合整个、飞扬始一方岸线资源乃至土地需要吃协调发展的体系，分享船舶代理等等。资源都是紧缺的大物流需求，天江流域的庞那部分物流，然后为终认为，浦江港与周

地区，这才是一个中心流吞吐能力提升航和需求，浦江市要大力发展航运服务业，中心，辐射周边质，另外一方面，依托的样子。港浦江港乃至周运服务业，以浦江港为口能力和服务品一方面，浦江市应边港口巨大的物该大力提升自身的

华国家运，另外一方面也庞大的自身的航运服务业，而不是国关物流，让，浦江市还要依托影响力辐射周边和全世自身的庞大物流和服务水平。流东地区的航运中心航要不断提升相，要成为国际航运中心域和际航运中心界，这一方面要依托但仅仅如此，浦江市也只是天江

也将国际中转业务，促进这个进程的加快。而如果浦江港能够发力

货物都能够在浦港口和对面亚浦江港毗邻全球东西向口和俄罗斯远东作为辐江港进行论上来载。包括前往美洲。浦江港不线，也可以地区的过马六甲的货轮航道，理的主六甲海峡前往东仅可以的日、韩的港说，欧洲、非洲、南亚，还能够将北在浦江港配载的航也都可以在浦江港进中转，而东北北行配方沿海射范围。地区通过马将天江流域作为腹地亚地区前往东南亚和经

，也可以直接提的发展国际中设。国际国际中转业务升相关的服务水平，而航运中直接推动浦江市浦江港和浦江市提在国际航运面可以提发力高浦江港的物中的地位和影响力，升浦江港转业务，一方心的建方面也是倒逼流吞吐量，另外一

为国际航运中心的，发升浦江港国际力国际中转业务需求的依靠国内物流必由之路。单纯，也是提港口，是没有办法成竞争力的在这个时代，一个

浦江港要发力国际中转业务，竞是新城港。高雄、都要受到影响括新港、争的对手有很多，包釜山、金城、长崎等，但最大的竞争对手还

浦理优势百分之九十左右拟的优势，物流都是国际殊的地理威胁。旦发力国际中转而且其业务，也必中转物流，由于特然会大的国际中转港，浦江，但是造成巨大的港无法取代新城港独特位置，新城港具有无可比新城港是世界上最的地江港一对新城港的

，这为喂给港，将货物送到新城港，集中以后于集散式转运业务，浦江港是没有办法参与的，也不需业中，接近城港的货物吞吐量很多国家的港口作线的于新些中转业务中，一部交汇处，心。这部分业务，部分是东南亚地要参与。是再装上远洋货轮，由国际主干航百分之九十都务属城港分是中转业务，在这新也是东南亚也就是东南亚区的中转业务地区的转运中

运的效率，因此城港交汇，远洋货轮航可以新城港是诸多航线的交不能每次都保证满载于航线交汇式山的货物，通终到港的航线都汇处，譬如日本往欧亚欧航班多会在新不过，新城港提高货轮满载和转汇港进行中转配载，还有一部分转运业务属有在新城港靠泊转转运，运的。洲到欧洲、浦江到欧洲班并过干线交、釜

大量的转运另外，新城港还是许多。欧亚航线、美亚航线的业务终点，这同样会带来

浦江港依响。以满载，满载终到港的的货轮可城港势必受到影江，需要在新港、新城港进吐量形成的马太效应来，一旦浦江港发他们线力国际中转业务，新如果浦江有足够也不需要靠泊新城港进行转运，可以吸引越越多的货轮航班靠泊浦欧洲到东北亚航靠大量的货物吞的货源让远洋货轮行靠泊转运。如果货物，他们就不

择为会对新城港造成影响浦江，同样整，将港和始发港选洲的航班也可能进行终到、欧洲另外，一些美洲到亚洲到亚调。

的作用，更加没有个时空，即中心的地位，。起到举足轻重之十，比重并外一成为国际转运大港，国际转运业务在不超过百分浦江港也没有其总业务量中占比区建成以后便阳山深水港在另威胁到新城港的转运中也没有不大，在国际转运体系

国际转运业务，首先，其次港有大量的货展国际够提供各种优快，能展线，然后港口潜力，要发质的服务……并不是没有发转运，浦江港飞扬看来要有一个深水大港卸成本低、通关速度口要靠近国际航业务的要物，还有港口的装在包

比较低，浦江自贸区水平和通关建设进度太慢，吞吐量也非常于阳山深水港没有达到预期。，唯一的问题就在际航线的港甚近国至新城港，装卸成本也，各项服务的深水大港，而且靠，货物速度也提升非常大大港釜山、高雄、新阳山港是一个优良建设以后大，相比周边的转运

塞港”，也就是港个问的港口，浦江港以后，一直致很，等待停靠和装卸了集装箱港，同时入高速发展阶段，导还是世界上最繁忙多航班延误。排队口泊位不够用港，要到港的货轮无，困扰浦江港的一题就是港口太忙了法进甚至出现过“不仅仅是世界第一大浦江港进

堵港、塞港属于突发情浦江港转业务了。已然繁忙到超负荷程度，而在中转业务说明浦江港的繁忙就没况，但也足以运转，当然也不多的情况下，虽有空间发展中然说