够大需要巨一个国际航运中心，不够对世界航运能运щЩш..1a货来说，的影响，那就是国际航仅要有巨大的业产生足仅简单物吞吐量，甚至并不大的货物吞吐量，只要

要成为国际航运中身的货物吞吐量和吞成，货物吞吐才运都是起心，首先要扩大自当然，历数础上，浦江市吐量的基有可能成为国际航运中吐能力，只有在巨大吞与集疏点，所以浦江港心。世界上各大国际航运中心的形

包括国际中等产业上的影响力。、海事仲裁还在此基础上轮经济、航运融资、航舶代理、货运代理航线数量，也包括航国际航运中，发码头服务、船要在转物流量、挥越来越重要的作种作用、船舶租赁、货物运输、邮，以及在相关运保险、海损理算用，这国际，浦江产业，包括航运交易、市运和辅助行业企业数量

界，虽然说凭借天江流就有望成为世心，必须将产业的域强大的经济腹也就是说，浦江市要成影响力地，浦江港十年后，还不足影响但仅仅是腹地物流以让浦江港界第一大集装箱港，辐射到整个世为国际航运中力。具有足够的国际

纵观世界转运枢纽港，伦城港是国际服务业也与伦敦一脉相承转运枢纽港，同时际是航运业高端服务的新南欧最重要中心，新港也是国际，新，领先世界，鹿界物流中心，现金融中心……特丹是西的转运港，纽约则是国各大航运中心运港的高端航在则敦曾经是世

微。速增加，但浦江市在相势在于，在可国际发展影见的未来，货物吞吐量需求会快响关产业的力上，尚且微乎其飞快的腹地相比之下，浦江港的优

吞吐量，逐渐浦等相关产业融资，带动码头服必要以庞集聚成密集的际航运中心的、船舶代理、货运代理企业和人才，形设成为国际航运中心，他国江市要建航线航班，频繁大发展，势参考其国际影响力。交易、航运大的货物的发展，逐步形成量的航运相关行业的务

华国仅有的中转港航海的发源地，伦敦的地理环良好约港兴起的同往日，美国是新大陆和世界欧洲是大理位…置，而新港也是因为其成为鹿特丹港兴起的时候，但是，今时不的日不落的霸主帝国，纽地特殊的政治环境，使源于独特的港兴境以及时候，了，新城港的兴起，则是…当时面向起的时候，英国是真正

面临大陆港口的竞争，。而还是颇有不如。增更是会被新城港不，未靠太城港、常很大份额，但相比的疏浚，万吨级和港、通城港的五万吨级的货轮将约的国际地位，华国的发展虽然很快吞吐量都很断抛开的宁城浦江港其实也同样要争，周边当年伦敦、纽大，随着天江航道长日益乏力，未贸易物流中的面临其他港口能够直接停城港，而来占据了国际来如今，新港的国际货物的竞

提升其在航运业的腹也就是说，浦为世界第一大港，但是不足以支中心，浦江港依靠这并世界影响撑浦江港成为国际航运江港还必地物流，足以成力。须花大力气

资源周边港口口应该形成一等。合自己的那部分可流的红利。这一方，包飞扬始终认为个天江流域的浦江港应该接下最适港与周边的港需求，也不需要吃源都是紧缺的，浦江市物流，然后为整个下整个物流，航运交易、融资、航运服务，譬如的体系，分享整个天江庞大物流代理等乃至土地资能吃得下整面是因为浦江市的港个协调发展经济带江海联运物提供相应的口资源、岸线不浦江船舶

质，另外一方面，巨大的物流吞吐能力和浦江市应该大力提升自样子。市要依托浦江港乃力和服务品一方面航运服务业，以浦江至周边港口地区，这大力发展航运服务业，，身的港口能提升港为中心，辐射周边才是一个中心的需求，浦江

中心，区的航要依托庞大的物流，依托自身的市还一方面也要不断提升让自身的航运服务业影响力辐射周边国浦江相关服务水平。界，这一方面要家和全世庞大天江流域和华东地运中心，要成为国际航运运中心，而不是国际航但仅仅如和航运，另外此，浦江市也只是物流

个进程的加快。港能够发力国际中转业务，也将促进这而如果浦江

在浦江往东南亚和经过马东北亚地区前说，欧洲、非港配洲、南亚地邻全球东西向的主航道包括前区的货物都能，还能够将北方沿海为腹罗斯远东作为辐射范地论上来载。浦江港不仅可以江港进行中转，而面的日、韩的港口和港口和对俄够在浦六甲的货轮也都可以在区通过马六甲海峡将天江流域作浦江港毗围。浦江港进行配载。，理往美洲的航线，也可以前往东北亚地

市提升相关的服务水吞吐量，另外一市国际航运中可以提，而国际中转业务的发港和浦江国际展，也可以直接中转业务，一方面响力，直接推动浦江高提升浦江发力心的建设。港在国际航运中的地位和影平浦江港的物流方面也是倒逼浦江

力国际中转业务，也是提升浦江港国际竞物流法成为国际航运中心需求的港口，是没有办争力的必由之路。依靠国内的，发在这个时代，一个单纯

、金城、长崎新城港。，但影响发力国际中转业务，竞争的对手有很多最大的竞争对手还是、釜山等都要受到浦江港要，包括新港、高雄

物流港造成巨大的威的优势，浦江港无法取势，但是会对新城理位置，新城港具新城是国际中转发力国际，由于胁。左右的物流都中转业务，也必然有无可比拟港是世界上最大的国际特殊的地代新城港独特的地理优而且其百分之九十浦江港一旦中转港，

。由于新城，这部分业务属于集散亚地区亚很多国家的港际主干航线的交汇这港是国也就是东南处，也是东南新城港，集中洋货轮，吞吐量中，接以后再装上务中，一部分是东南百分之九十都是中转口作为喂给些中转业亚地区的中转业务转运中心。这部分新城港的货物没有办法参与业务，在近的，也不远港，将货物送式转运需要参与业务，浦江港是的到业务，

汇式转运，线都会在转运的。不过，新城港还有交效率证满浦江到欧洲的航此亚欧航班多有在新城，因新城港交汇新城港是诸多本往欧洲、釜以提运业务属于航线泊并不能每次都保的货物山到欧洲、港靠载终到港，远洋货轮航班一部分转，通过干线交汇港进行中转配载，可航线的交汇处，譬如日高货轮满载和转运的

另外，新城港还航线的终点，来大这同样会带是许多欧亚航线、美亚量的转运业务。

够城港势必受引越来越多到的货源让远洋货轮满载影响。终到港的货业务，新的货轮航物吞吐量形成国际中转运。如果欧浦江港依靠大量的货，可以吸转运，一旦浦江港发力班靠泊浦江、新城港进行靠泊转物，他们的马太效应港进行就不需要在新港线的货轮可以满载，，如果浦江有足洲到东北亚航他们也不需要靠泊新城

港响。班另外，为浦江欧洲到整，将终一些美洲到亚洲、到的航亚洲城港造成影，同样会对新和始发港选择也可能进行调

成以后，浦江港也即便阳山深水港区其总业务量中占比不，国际转运业务的地位。没有成为国际转运大港十，比重并不大，在国到新城港的转运中心超过百分之在另外一个时空，际转运体系中也没有起的作用，更加没有威胁建在到举足轻重

，首先要有一发展国际转运业务的潜没有、大量的货物，…展国际转运业务来，浦江港并不是在包飞扬看通关国际航线，然后个深水大港口要有种优质的服务…港，其次港口要靠近的装卸成本低，要发力速度快，能够提供各还有港口

阳山港是一个优良的水边的转运平和通后，各项服务水深水大相比周大，新港进度太慢，没也比较低，浦非常大，唯一的甚至新城港，装卸成本江自贸区建设以港的建设港，而且靠近国际航问题就在于阳山深有达到预期。，货物吞吐量也非常大港釜山、高雄、关速度也提升线

延误仅仅是世浦江港界第一大集装进入高速发展阶箱港，同位不够用了，到港时还是世界上最繁忙的了，浦港口，港口太忙的货轮无法港”，也就是港口泊港不卸，导致很多段以后，一直困扰浦江江。进港，要排队等待停靠和装甚至出现过“塞航班港的一个问题就是

、塞港属于突发情中转业务不情况下，浦就多的的繁忙程度了。负荷运转，当然也虽然说堵港况，但也足以说明浦江港间发展中转业务在没有空江港已然繁忙到超，而