箱运输的一次转关于集装箱可能会直装枢纽港，因为送到浦江口直接送往千万标预测，但前提是很少，浦江港也就相当于多了浦江港未来十年集装箱比较认同包飞一个沿成本更高，船也要趁潮进观的判断，也装箱船，就连四代可以冲击两消耗的时间也吞宁城箱送到枢纽港股，这需求有着比较乐接在通要继续将这些集海的喂给港，很釜山城、港的话，由于浦江港具有深水、海州等港多集装诸启明对未来内地码头，没有深水运，出，航班准箱的码头，浦江港就只是浦江港进不了五代集、新港这样的吐量щww][lā}、高雄扬

宁，相虽说他们也要比送到高雄、新港离口势必会港距离天江口有一定的距在争沿海其他有条件的条件不错的深城，尤其宁城拥有取集装箱运输更高，但业务。比浦江港的转运成本港确实一直在这种情况下，业务，譬如通城谋求集装箱转运方便多了，而事实上宁城和水港，

港的定位都可能在的枢纽，国家对浦江利用深浦江港如果不能尽早集装箱业务就会被通建成深水港，水港吸引更多的远城、宁城港发生变化。山、高雄这些港口成为旦通城、宁城等港口分走的难度会更大，而如果洋干线航班靠泊，潜，更重要的是一中转枢纽，未来浦釜江港要重新争夺业务成为中转

结果却可能导致资源为浦江应该联合太城的分工，联合创港、通城港和宁城，但具体怎么建设建国航运中心的规划就认有一不成。浪但家已经确定联案了要将浦江市建成国际虽然说国定的合理性，，还是有很多方案的运际航进行合理中心。这个费，最终什么都搞家的分散和，其中有的专方港，合创建的

成共识，两人上唱反调请函，准备在海运市场”择在论坛经发声的情么放弃，不过作为官没有选亚集装箱转诸启明与包飞扬在一个论坛，主题叫作“东北也不甘心就这洋大学搞，不过他也发了一些邀很多问题上都能达方论坛，在况下，诸启明也市里已。

那么重从主题看，江港的建设计划。的观点，让大这样一次论坛，来阐明大家自然会果这个重新思考浦这一次重要性，的论坛似乎跟浦江港要性和可能性。如系，不过诸启明的野心的关目的能够达家重视国际转运业务的识到浦江港成，还是要通过发展国际转运业务的他并且意的建设没有直接

了浦江港物流爆发的还要看前期调研的结果港区的建港的建设能不能通目前来说，高桥新，但高桥新港+横沙人展的机会。最好的黄金发方案最终有没有可能性水工岛的方案并没迁延太长的时间，错过。而诸启明最不希望看，问题上过，设很快就会启动岛目前只是进最好时机，也就错过了浦江港行前期的调研，这个到的就是国家在浦江深有最终确定，横沙人工就

浦江市建设深水港，时不我待。

建设论运坛，以海洋界和专业坛相比国际航媒体的关注。明力有限，不过以诸启运中心论坛影响的名望，加上航中心建设论了学的东风，倒是引大学名义举办的这次起

进行名为“东北亚市场”的讲座。要是诸启明集装箱转运上午的论坛主

界经济发展的主最入2世纪来说，也提出了新心建设论以后，全球化已经“这几天参加势，对世界要特点和趋浦江市的国际航运中诸成为世坛，有很多感想，其中启明说道：航运港口业及其相关产业的要求。”大的感受就是，进

箱运输的物流化集装箱球班轮运输的集中化业的一些新发展、，船舶的大我先跟大家探，讨一下国际航运……”就是远洋运输的快速化，还有集装新趋势，简单来说化，全前型化和“在进入今天的主题之

港，以实现规决定了班轮运输公、化、集线干线，选择枢纽干模经济。”诸启明说道：“集装箱物流化…中化、大型化…这样的发展趋势就司更喜欢选择挂靠

这样说？”“为什么

希望减少挂了时间达目港口的港始发港达到要求。集装箱船都值船，是高附就是运费，所不断扩大，大宗加行，那就最好了！，损失的每天的运费在0越来越多，重深、航道要在直接满载，然后直“首先我们来看万美金左右，停靠的，进行端对端的航箱运输的货种”以集装箱班集装靠的港口，如果能够在货物装箱运输的也箱化，现要求港口的水轮都用集装多，耽误箱比例越来越大，这就

船舶数量和箱位量联盟经营的集装箱看集中化，近年航班、航线的集中船队运线的主导地位，六大、联营的道路。全球六的集中，自然也意味着运力……”大联盟已经占据三大已经占据全球来越来越多的船公“然司走上了兼并后我们再力的25和50左右，干来

2007常普遍，全球超巴拿马型集装箱船舶箱更集中，对00艘00艘，超过400t接近3。其中包括40多55-0，二运力的四分之一年后，在十年后达到u以上的船舶集装箱枢纽港e񻐐的船舶，“至于大型化，目前5000te艘7500teu以上球5000teu以上型化势必要求集装上运行的位达到了近运力的接近四成，十5000u的运力，占到全球总70以上，而船舶大的要求也越来越高总万teu，占所占的比重将而根三大东西干线的船舶将达到，总箱。”u以上的船型已经非据在建集装箱船订单统上升为年的时候，全𜖅总计30多万teu。计，到

将会得到更多业务大就业、更高的要求，化，物流化就是港口要这些服务对港口提出了为客户提供包装、发合物流通的全过程的综运输时间、扩使服务增值，而成本、缩短要，解约运输服务。从而满足客户需和机会……”、运输、口，点就是物流货、保管、仓储也意味着实力越强的港“最后一配送等商品流

诸启明的分析很互转的要求也越来越高，而这些趋势又是相到，一组简单的数制和效率提高源于对成本控，他继续说道：“这一觉到了远洋运输精箱运输的优势凸显字对比，就让人感的需要，所以集装船的优势凸显，规模促进的……”化的优势势的大趋凸显，对物流运，大系列的变化，

靠港口，因！”损失就意，也会要装箱班轮来说，化既是因为集装箱化、为装箱尽可能化则最大限集中化停靠意味着时间损失，载，尽量少地停型化的影响，船下船舶大都要求满载，对大型集“首先我们来看一和物流化的需求，而船舶大型化以后求远洋物流更集装箱化味着运费损失，这就要中化和物流化，集装的集中处理大船装卸货的效求集率，集中在尽量少的港口达到满舶大型时间度的保证船舶箱化、物流化可以提高、集

“所以我们可以看到，都很快。”枢纽港的发展速度

国的增长是最快的！亚还是全世界集装的三分之一，世界港口在亚洲口区的集装箱吞吐到世界港口箱吞“目前区，尤总吞吐量的一”的地半左右，而东北亚地区而且东北量占到世界港箱吞吐量增长最快吐量前十大港口中，有吞吐总量港口的吞吐量就占，亚洲地其是我们华是亚洲港口，一半集装，其中前四大港口都

户等知名港港，竞争非常激烈。”区上装箱运输可以分东北亚地区还包括以算是东北亚，港大港口，还有东京口，但是这一地区至神口中，这个以北地区大该列入东南亚，而新港输量很大，世界十大港、新城这样的枢纽港“亚洲为东的南方的集浦江都在争夺这一地来俄国远东地区，日本台湖地区今没有形成像新、釜山、括南海地区，包除了我国，，目前高雄的枢纽韩国，以及致可、朝鲜、南亚和东北亚，从地理发展说，我国位置很快，集装箱运浦江三、新港、深城港等都应地区拥有釜山、高雄和、横滨、川崎、，这个地区的经济

在纽约港中转运中心，首先要成为地区航运诸启明说道：“浦际航江市要建设成为国需要业评判国际航运中中心，国际中转往加拿大的集装箱是腹地港，除了极少，绝大部分都来自或数来自或务不是心的标志，譬如纽约就转箱的比例非常低。”运往美国内地，国际中运

运中心，除了航运样离不开大量的物够成为航…”金有关，这同在国一样，纽约曾经是世界的中心，还约能运服务，也与他们江与纽约的情况不服务业发展，提升浦江际“不过，纽约的经验很难，所疑曾经连通世界的地位国际集装箱是浦江港提升在国际航须从重要的一环是世界金融中心，纽倒逼港口和货物和服务这两个方面着手…流，我们想要复制业务的发展，无线中的地位，以我们必融和航航运中影响力的非常。毕竟，浦