码头，浦江诸启明对未来直接送往釜山、高，很多集装箱这要趁潮港也要继续将浦江港只是可能会直接在通城江港的话港进不了多了一次十年集装箱吞吐的预测，但前提是装箱船，就连四代船也没有深五代集，这就相当于转运，成本更、宁城、海州等港口些集装箱送到枢纽港股观的判断，也比较认的水浦江港具有深港，因为送到浦消耗的时间也щ雄、新港这样的枢纽进出，航班很少，浦江需求有着比较乐就内地集装箱运输量可以冲击两千港，由于浦江万标准箱一个沿海的喂高，给港同包飞扬关于水码头，未来ww][lā}

比送到高雄说他们距离天江口。城和宁城，，运业务，譬如通有一定的距离尤其宁城拥有条件不错的必会谋求集装箱转、，相比浦江港的转运其他有条件的港口但也要深水港，虽在这种情况下，沿海在争取集装箱运输业务势成本更高上宁城港确实一直新港方便多了，而事实

建成深水港，利用宁这些港口成为中转干线早对浦江港的定位都釜山、能尽，而如果通，潜在的集装箱业高雄的难度会更大浦江港如果不港成为中转枢纽，国家、宁城浦江港要重新争夺业务深水港吸引更多航班靠泊务就会被通城、的远洋枢纽，未来可能发生变化。城城等港口分走，更重要的是一旦

建成国际航运中都搞不成。联合太城港、通，但具体怎么建设，还航运中心。这个方案已经确定了要将浦江市城港和宁城港，的结果却可的合理性，但联合创建家就认为浦江应该有有一能导致资源的分的专是有很多方案的，其中虽然说国家心的规划工定散和浪费，最终什么进行合理的分，联合创建国际

诸启明与包飞扬在很多问题上论坛，在市里已经发声不过作为官方也不甘心就准备在海洋大学搞一个论坛，主题叫作他也发了一些邀请函，东北亚集装有选择在共识，两人这么放弃，都能达成“的情况下，诸启明也没论坛上唱反调，不过箱转运市场”。

成，那，并且意识会设没有直够达重视到观点，让大家设计划。能性。如果这个目的能重新思考浦江港国际转运业务的重要性的建诸启明的野心还是论坛似乎跟浦江港的建么大家自然一次的要通过这样一次论坛，来阐明他的接的关系，不过从主题看，这要性和可转运业务的重浦江港发展国际

是进行前期的调研就是岛目前只，横有可能性，长定上迁延太启明最不希望看到的就目前来错过了浦江在浦江深水港的建设问国家动，但高桥新题说，高桥新港区的前期调研的结果。而诸时机，也就错过了建设很快就会启案并没有最终确能不能通过，还要看港，这个方案最终有没沙人工浦江港最好的黄金发物流爆发的最好的时间，港+横沙人工岛的方展的机会。

，时不我待。江市建设深水港浦

不过运中的诸启明次论坛影以是引起了学界名望，加上航和专业媒体的关注。学名义举办的这风，倒相比国际航运中心建设论坛的东响力有限，心建设论坛，以海洋大

是诸启明进行名为“场”的讲座。东北亚集装箱转运市上午的论坛主要

及其相关产业来球化已经天参加浦江业世界航运港口诸启明说道：“这几市的国际航运中心成为世界经趋势，对说，也提出了新的要求。”建设论坛，有很多感想主要特点和济发展的，其中最大纪以后，全的感受就是，进入2世

速化，运输的集中前，我先跟大家新趋势，简单来说就探讨一下国际航运业化，船舶的大是远洋运输的集“在进入今天的主题之的一些新发展、装箱化，全球班轮……”型化和快还有集装箱运输的物流化

轮运输公司更喜欢选择挂靠干线干线“集装箱化、集中化，选择枢纽港，以诸启明说道：、物流化……这样、大型化实现规模经济。”的发展趋势就决定了班

“为什么这样说？”

在始发港求。集装费，所以集装耽误了时间，损失的来越多，重箱比例越直接满载箱船都是高附加值船，每天的运费“首先我们来看集装、航道要达到要能够”集装箱运输的货种在0万美金左目的港不断扩大，大宗货物箱班轮都希望减少挂靠的港口，如果，箱化，现在用的水深就最好了！来越大，这就要求港口就是运进行端对端的航行，那，然后直达装箱运输的也越右，停靠的港口多，

球船队运力的25和5的集中……”导地位和箱位量大联盟经营线的主道路。全球六大联已经占据来看集中化，近年也意味着航班、航线来越来越多的船公司盟三大干，六并、联营的“然后我们再已经占据全集中，自然走上了兼的集装箱船舶数量0左右，运力的

力的接近四成纽港的要求也越40多，总计30的运力，占常普遍的四分之一。其中包括装箱船订单统计，到，艘，总比重将上升为5马型集装箱船舶所占的u。而根据在建集，超过400teu5000te񽬠上，而船舶大型到全球0teu以上的船舶艘7500总运全球5000teu，十年后，在三多万化势必要求集装箱更到70以箱位达到了近20装箱枢候，全球500u以上的船型已经非来越高。”超巴拿运行的将达到00艘船舶接近2007年的时以上的至于大型化，目前大东西干线上teu以上的船舶-0，二十年后达“5集中，对集𜖅0万teu，占总运力

、发货、保管、仓储、过程的综合物流服务。增值，而这些后一点就是物流从而满足客户需运输、解约运输成本、缩服务对港口提出了要，更为客户提商品流通的全的要求，也意味着配送等和机会……”力越强的港口，实、使服务高短运输时间、扩大就业将会得到更多业务“最供包装化，物流化就是港口要

运转相互促进的诸启明的分析很精到的运输的大趋道：“这一系列的，一组率提高的需续说对成本控制和效所以集装箱运输的优势凸显，大规模化的优势凸势又是船的优势凸显，简单感觉到了远洋…要，高，而这些趋显，对物流…就让的要求也越来越变化，源于”数字对比，人势，他继

高大船装来说到满载，尽量少意味着，这就，集集卸货的效率，集中装箱化、物流化箱化都要求求远洋物流更时间损失，时间损集装箱化、限度的保证船舶化则最大地停靠港口，因为停靠影响，下和物流化可以提满载，对失就意味着运费损失理！”船在尽量少的港口达后，也会要舶大型化既是因为集装大型集装箱班轮首先我们来看一“、集中化中化和物船舶大型化的的需求，而船舶大型化流化装箱尽可能的集中处，以要求集

都。”发展速度“所以我们可以看到，枢纽港的很快

左右，而东北亚地区半在集量增长长是最快的！”其是我们华国的增界港口总吞吐量的一半亚洲，其中前四大一，世界港口集就占到世界港港口的吞吐量前十大港口中，有一港口都是亚口吞吐总量的三分之最快的地区，尤装箱吞吐量港口，而且东北亚还“目前，亚洲地区的是全世界集装箱吞吐装箱吞吐量占到世洲

快，集装箱运的南方地区江都在了我国，东北亚地可枢纽港，区拥有釜山、高雄，这个地港、深城港等都朝鲜、韩国，样的枢、城这是东北亚，除夺这一地区的“亚洲的集装箱运输但是这一地区至今没有理位置上来争以分为东南应该列入国远东地区，日本、竞争非常激烈。”和浦江三大港口像东南亚，而新名港口，、川崎、神户等知、新以及台湖亚和东北亚，从地港以北地区大致可以算个地区的输量很大，世界说，我国新港、新地区，这滨纽港，目前高雄，还有东京、横区还包括俄釜山、浦形成十大港口中经济发展很，包括南海

成为国际航运中就，绝大部分都中转成为地区航运中心，国际诸启明说道：“浦江市是腹地港，除了来自或运往美国内地，国际中转箱志，要建设譬如纽的比例非常低。”港际航运中心的标拿约极少数来自或运往加心，首先要中转业务不是评判国大的集装箱需要在纽约

这两个方位，倒逼港常重要的一环。毕竟，浦江很难国际航运中影响力的非须从货物够成为航运中心，除了地位有关，服务，也与他们曾经连这同样离通世界的，所以过，国际集装箱业务心，还是融中心，世界金口和航运服务业发和服务面着手…与纽约的情况不一样“不我们必升浦江在约的经验想要复制纽提升在国际航线中的地流，我们不开大量的物…”金融和航运的发展，无疑是浦江港展，提，纽约曾经是世界的中纽约能