港，还有挂靠浦江际航运中的影响力，再诸启明说道：“…”水平…发展国际中转业务，对浦江港方面的浦江市在航运服务的经验提升比如提升利用国际干线多来说，有很多好处。浦江港在国业比如吸引更

区国际中务的可行性……”发展国际中转业情况，转了解“今天我们暂且业务的不就这个问题展浦江港开，我们先来以及一下东北亚地

出幻本一港、釜山港，以及日诸启明打示了一张表格况。些港口的情灯，上面展，分别是浦江港、高雄

teu，其中箱达到50%左右…，去年吞吐量达到了6包括内地在内的转运8万9吞吐港第三大集装箱“高雄港目前是世界…”

，中转箱所占比例接近第四大集装箱吞吐港，去年的吞吐量是“釜山港目前是世界百分之四十，主要644万teu港口和来自内地北方日本……”

望成“浦江港去年的集装箱ፕ三十七，一举从第十位增长的势头依然强劲幅度达到了百分之񸴀…5万teu，增长七位，万teu，排名世界第…”，预计将追欧洲的国际航运中心跃升到第七位，今年目前吞吐量已经超过美继续保持吞吐量为421鹿特丹比九八年增加了国长滩，有u以上的增长幅度，万te为世界第六大港，直但增长非常快，相

转箱非常“不过，浦江港的国际中等于没有！”少，基本上

名的集装箱大在200港，但是日本地震国际转运业务也不多频发，对港口也是世界著……”口，但没本的神户港曾经也一下日本的港口，日有超级大万teu左右的港量年吞吐量有影响，日本有大港，“最后我们再来看

诸启明说、高雄，还转枢纽港的，只有釜成为地区中道：“所以，在东北山有浦江港。”亚地区，有可能

己的港口走，所以高新港、马尼拉、浦口主要港口吸引了很多亚洲地区湖最大的问题是腹地的们看高雄港，高雄港良好的“首先、新城、岸之间的关系又比发展潜力有限港口……”们肯定会鼓货物的主港中转到高雄港，当励内地的外贸航运时间在50个小时左右，因此高雄港中转环境，货运量比较的货物到此中转要来源，目不过台雄港的较复杂，我位于亚太地区的六大我断创造的平均物流从自然，内地货物是高雄少，两江、釜山，以及日本港口海运的中心点，各前，高雄港大力发，高雄展中转业务岸条件，不，简化口岸手续，改善

一道中高雄人工费用更高，一经之地，高雄却不是。率差，加上两岸在政到巨大的影响。海轮，高雄港的位多归有些差别和不便，的过程，天江沿港口条件也可以，不，马六甲是必、通城、宁城旦内地沿海出上船，到浦江岸的货物必须从江港置确实不错，必要受班轮，转运费用高，效以及策上终走高雄中转，就必须现枢纽如果货物转的港口换港，高雄势过高雄并不像新加坡再送到高雄上远洋

较快的增长趋势山港的日本、朝鲜和俄…”山港中转货运量呈现港，每年t都十万，釜“釜中转箱量主要来自我有几国，其次是eu通过釜山中转…罗斯等地，包括浦江

括两种模式，一种为货货以后，装载到别的中转包以后通过浦江到釜山的班港的模式，箱送到了避免空载是喂给轮，将浦江这边的集装，所以装载到其他远洋，的集装箱，到釜山卸带一釜山，卸下后部分干线部分航班在浦江靠泊卸货到釜山中转轮上。还有一种模式是航班上。

如果是浦江中途挂靠釜山有卸货装载的并港始发，港，没不算中转箱。

团积极响应中央华远集团为例，华远目中五条挂靠浦江港，这五条当中，有三条挂靠浦江、以浦，相比之下，前在亚欧，以及前往欧洲的，以浦江和挂靠上面，对和终点港，华远集是最多的为国际航运中远洋航线主要是以浦江港为始发港心的规已经特别照顾，是前往他们建设成数量都不如华远集航线上有七条环线，其为始发和终到港的航班数量港为始发和终到港的于将浦江包括马士基在内的航和以浦江江港“东北亚的美洲运巨头，其挂靠浦江港团……”划，所以在航线的安排关

通过幻灯目前华远集团打出口，这大致与其他航运是华远集洲要挂靠三到五些图中大家团的航班图，从这公司的航班情可以看到，况类似了几条航线图：“这欧洲挂靠两到三个港。”经过浦江港的航班在亚个港口，在诸启明

的……”“一种就是从釜向候挂靠浦江港，当然也挂靠新港，还有挂靠新南航行的时是本港口出发的航班，甚至有不挂靠浦江的挂靠厦门，有的日城山、大连等北方港口，港的，有的会挂靠高雄，有

不多也是三天，到连城出来，从城、琴岛，，大浦江港北上集团从浦江港始发的要走三天，来回就是家都能看“华远还有一班是到连相信港、赤则是先北上，一班是到釜山以后南然后到苏伊长，浦江”班的成本就高了……来回也，不管是走直接南下，挂靠新士港，还有航班，一班是釜山，还是去连，湾、新城港两班城、琴岛，船期都会延下六天，浦江到釜山差需要六天，这个航

那边只能够空载，所吃水深度不够二是目前浦江，满载的集装箱船只能班密度到浦江的支的货不能及时送诸启明说道不够，所以它们需要到其他港，五代、六代以连城、琴岛、津城线航潮进出因是浦江港的过来，趁！”：“，一个原的航班之所以要北上至无法满载进出，口配货船甚

…，虽然说现在国家支持是老生常谈了北则四代集装箱船都但天江流域的货个深水港方支线班轮，还浦江建设国际航运中载进出高雄并没有什么优势…需要一的班轮，不过受到浦江的转运相对釜山、”“这个问题其实已经都送到浦江港，不能满，否，浦江港深的限制，有南边厦城港都有浦江港港心，不水往浦江港

，今天我然续来探讨东们不谈这个问题北亚地区的国际转运诸启明笑了笑说道：“问题，我们还是继。”当

看了釜山、高从情况……们转的具体航线情况，现在我们下浦江港的亚欧“刚刚我就比较一下亚欧航线雄和浦江港中”

天，这样琴岛00美金的运其他港口配载，江诸启明又在所以干线航班的转运上并没有任何优支线也会受到影时间要三天，浦江港线航班周期继续北上，这就造成了浦江平均在港支线港，再随干线欧洲计就要32天。如果停留1天，釜山港给港宁愿将货物直t箱船不能满载，都要势。而干线没船比较少，货轮跑到釜山，增加送到浦江港的班轮送到釜山的话，要的货物送往釜，同样需要27但是琴岛到浦江天，而计算成本的话港、的要少停留一天，总幻灯上打出了一以在干到费，连城釜山到欧洲要航响浦江港还，喂的装卸费用港在欧洲航线话，琴，虽然釜山港费用。个个表格，比如琴有优高雄、多的物尤其是有的航班还要势的情况中的关键就是浦江港的情况也差不多，其通过浦江港中转的总费航行两天，港没有深水港，岛到浦江津城出港不能满载，需要到山，运到要航行两天，的时间可能还要比通过行27天，加上青岛港到浦的五六代大型集装岛港的货，用上与釜山是差不接送到釜山，而不是送更高，但总体上下，两新港、甚至北上釜山配载，所eu还要多出1用没

以满载南有更多转就会更浦江港就可新港、新城，这样欧洲航线就能减航运时间，北方港口的划算。届时装箱货轮空载配合，直接在少港，到时候但是如果有深水港，浦也不需要让大型集货物通过浦江港中干线挂靠浦江江港的五六代的时候，就会货。集装箱船能够满载进通更多支线往浦江港送下，最多挂靠出港，航运公司公司也会开在考虑航班

下，这样北是欧洲方向港四代集装箱船满载也集装箱，诸转就变得很不划算只能趁潮进出方的货物通过浦江港中。”导致五、六代合理，尤其启明说道：“从上面港，这就导致挂靠浦江尽这些图标中船不能满载出港，大家可以看到问题是没有深水港，，浦江港现在的的航班安排不的需要先北上，后南

不量稀少，航班往往需要先北法直航而支线航班多，浦江的情况也差班的北方诸港“美洲方向的上再前往美洲，无货物被送往航口之间支线”了来往浦江港与，这种情况也导致山，形成恶性循环！稀少又造成大量的密度更大的釜航班的数

说，浦江有了深也就是江港前与釜山类似，与釜山争夺东北亚货物诸启明说道两天以上，前往占据优势……”水港以后，会在美洲的航班行程也深水港，浦转运中：“不过，一旦有了的航班航程就要比往欧洲，釜山缩短