很多好处。比如提升浦影响力靠浦江港，还有利，对浦江港来说，有国际航运中的多的干，再比如用国江港在业务水平……”运服务业方面的“发诸启明说道：展国际中转线挂际经验提升浦江市在航吸引更

”天我“今务浦江港发展国际中转业行性……况，以及北亚地区国际中转业务的情们先来了解一下东的可就这个问题展开，我们暂且不

、釜山港，港、高雄港诸启明打出幻灯，上以及日面展示了一张表格，分别是浦江本一些港口的情况。

ዥ目前是世界第三大集装箱吞吐港，去u，其5中包括内年吞吐量达到了地在内的转运箱达到“高雄港左右……”698万te

要来自内地北方近百分之四十，主中转箱所占比例接，去年的吞吐量第四大集装箱吞吐港“釜山港目前是世界是644万teu，港口和日本……”

续保相比九八年直追欧洲的国际航运中心鹿特丹……”量一举从第十位跃eu，增长幅度达到了升到为世界第六大港，，今年增长的421万tet第七位u，排名世界第装箱吞吐量为百分之三十七，势头依然强劲，预计“浦江港去115万0万teu以上的增长快，年的集幅度，目前吞吐望成七位，但增长非常将继增加了已经超过美国长滩，有持10

上等于没有！”“不过，浦江港的国际中转箱非常少，基本

大港，但是日本地震的港口，但没有超级大港，国际转运业务也不多……”的来看一下日本的港口，200万teu左右日本的神户港曾经量在也是世界著名口也有影响，日“最后我们再集装箱频发，对港本有大量年吞吐

纽港的为地区中转枢诸启明说有浦江港。”，只有釜山、地区，有道：“所以，在东北亚高雄，还可能成

台湖最大的的货物到此中转，当然内地的外贸物流从自己的关系又比较复地货我们看城、新港、马尼拉、浦杂，我好的中转环境，不过江、釜山，以高雄、新高雄港，高雄港位于要港口，点，各港口亚太地区的六大“首物是高雄港中转货先务，简化口岸手续，改断创造良口走，所以高雄港……”的发展潜力有限少，两岸之间善口岸条件，不雄港大力发展中转业时间在50个小主量比较问题是腹地的货时左右，因此高雄港及日本港口运，内海运们肯定会鼓励到高雄港的平均航运吸引了很多亚洲地区物的主要来的港的中心源，目前，高

海轮，再送到高雄差，加上两岸在政策更高，一旦内洋江港上船，到浦江、通天江沿岸的货物必须从实不错，港口条件，不过高雄并不雄势必要上终归有些差别和不便像新大的地，高雄却不费用高，效率置是。如果货物走高城、宁城的港口换地沿海出现枢纽港，高甲是必经之必须多一道中，以及高雄人工费用确加坡，马六也可以影响。雄中转，就受到巨转的过程，轮，转运高雄港的位班上远

山港的几十万朝鲜和俄罗斯我国，其次是日本、“釜山港中转货釜山中转等地，……”包括浦江港运量呈现较快的teu通过中转箱量主要来自增长趋势，釜，每年都有

后，为了避免空航班在浦以带一部分到釜山中是喂给港的模式，转的集装箱，到釜山卸江靠泊卸货以中装载到航班上。载，所其他远洋货轮上。还的班轮，将浦江这转包括两种模式，一种通过浦江到釜山边的集装箱送到釜山，有一种模式是部分干线货以后，装载卸下后到别的

转箱。釜山港，没有卸货装载的并不算中港始发，中途挂靠如果是浦江

规划，所以在团积极响应航线的到港的航班数量往欧洲的，洋航线是最多的，相比之下，中心的江港为始发和终挂靠浦江港，这五条当主浦以华远集团为例，包括马士基在内的航挂靠浦江、以浦“东北亚的远运巨头，其上有七条环线，安排和挂靠上面，对浦建设成为国际航港，华远集挂靠浦江港和以在亚欧航线其中五条运远集团……”美洲，以及前的数量都不如华港和终点江港为始发和终到港要是前往港为始发华远目前江已经特别照顾，他们中央关于将浦江中，有三条是以浦江

欧洲挂靠两过浦江港的航班在亚洲要航班图，从这些图中大家可以看诸启明通过幻灯打：“这是华远集团的到，目前华远集团经司的航班情况类似。挂靠三到五个港口，在航线图致与其他航运公”到三个港口，这大出了几条

“一航班种就港，还有挂靠向南航行，的会挂靠高雄，有是从釜港的，的挂靠厦门，甚至是日本港口出发的有山、大连等北方港口，，当然也有不挂靠浦江新城的……”的时候挂靠浦江港有的挂靠新

，来回也需要六天，上，一班湾、新城港，然到连都能看出来，从浦后到苏伊士港，还有城、琴岛，相信大家始发的航班，一班是直江这个航班的集团从浦江港两班则是先北高了…是到釜山以后南下，期都会延长，浦江是到连不多也是三天“华远成本就接南下，挂靠新港、赤是去连城、琴岛，船…”走三天，来回就是六天，浦江到釜山差港北上，不管是走釜城要山，还还有一班

满载边的货不能及时所以连城、琴个原因是到浦江的支所以浦江的航班之所以要北它们需道：“目前无法满线航班密度不够，江港的吃水深度不够，出，五代、的集装箱船只能趁上，一其他港口配货！”潮进要到诸启明说载进出，只能够空载，岛、津城那送过来，二是浦六代船甚至

江港需要一个深则四代没有什么都不能满载现在国家心，常谈南边厦城港都水深的限制，送到浦集装箱船江港，北方支线班了水港，否港的班运相对釜山、高持浦江建设国际航轮，不过受到浦江港有往浦江浦江港支还有轮，雄并，浦进出，虽然说不但天江流域的货都已经是老生优势……”运中“这个问题其实的转

讨东北亚地区的我们不谈这们还是继续来探诸启明笑了个问题，我”国际转运问题。笑说道：“当然，今天

山、高雄和浦“刚刚我们看了线情况，现在我们就况……”下浦江港的亚欧航江港中转的具体情比较一下亚欧航线从釜

都线话，虽然釜山港的装卸港中转的总费用没te航班周期北上间要三天，浦江港出港港宁愿将货物配载，所话，琴岛到浦江要航行运上并没有个表格，比如琴岛到釜山，而不欧洲要航行27天，加，货物两天，但洲航线的转是送到浦江港，釜山，增港、津城港的情天。如果送到浦江港的0美金载中的关键就是浦江港是琴岛到浦江的到高雄、新港、甚，尤其是有的有优势的情况下，支，这样琴岛的货物线航班的五六代大型继续1天，釜上青岛港停留不能满载，需要上，而计算成本的直接送诸启明又在费用。幻灯上打出了u还要多出10总计就要32均在港时用班轮送到过浦江港还要少两天欧集装与釜山是差不多的，同也会受到影响，喂给平航行两天，运费，连城要到其他港口配间可能还要比通以在干线支线船比较少加任何优势。而干线没一个运到欧洲的时，这就造成了浦江港在釜山到没有深水港，所以干港的货，箱船不能满载，样需要27天况也差不多，其航班还要至北上釜山山港停留一天，的费用更高，但总体上通再随干线轮跑到过浦江送往釜山，釜山的话，要

箱船能够满载进出港，江港的五六货物通过浦江港中航运公司在考虑航班线就能减少时间新城，这样欧洲支线往浦江港，就会但是如果有深水港，浦有更航运公司也会开通更多时候也不需配合，直接在浦江港就可以满载南下，最多送货。挂靠新港、航，北方港口的转就会更划算。届时的时候要代集装让大型集装箱货轮空载多干线挂靠浦江港，到

看到，浦江港现在的不划算面这些图标中，靠浦江港的航班中没有。”问题只能趁潮进出港，深水港，导致五、安排：“从上需要先北上，后南下出港，这就导致挂，这样北方的货物通浦江港诸过四代集装箱船满载也转就变得很道是六代集装箱船不能满载大家可以启明说方向的不尽合理，尤其是欧洲

法直航，这种情浦江港与北航况也导致了来往恶少又造成大量的货浦江送往航班班的数量稀少，而支线往往需要先北密度物方诸港口之间支线航班的稀更大的方向的情况也差不多，上再前往美洲，无“美洲性循环！”的航班被釜山，形成

运中，占据优势……”明说道水港前往欧洲的有了深水港以后，会要比釜山缩短在与釜，浦江港釜山：“不过，一旦有了深诸启前往美洲的航班行类似，也航班航程就也与山争夺东北亚货物转就是说，浦江以上，程天两