运中的影响力，面的水平……”干线挂靠浦江港，还有升浦江港利用国际经验提在国际航道：“发展国际中转业引更多的服务业方升浦江市在航有很多好处再诸启明说运。比如提比如吸务，对浦江港来说，

际中转业务的就这个问展开，我“今天我们情况，以及浦江港发展国际中东北亚地区们先来了解一下题转业务的国可行性……”暂且不

出幻灯，一张表格，分别的情况。高诸雄港、釜山港，以打及日本一些港口是浦江港、启明上面展示了

三大集装箱吞吐港，去年吞第吐量达到了698万t的转运箱达到50%左eu，其中包括内“高雄港目前是世界地在内右……”

之四十，主箱口和日本…箱所占比例接近百分年万teu，中转“釜山港大集装的吞吐量是644吞吐港，去…”目前是世界第四要来自内地北方港

非常快，相的国际航运到了百分从第十位跃升到加度，目前吞吐量已经Ꮉ之三十七，一举比九八年了115“计将继续保持100eu，排名世界第七位望成，但增长六大港，直追欧洲浦江港去为世界第中心鹿特丹……”第万teu以上的增长幅年的集装箱吞吐量为4增超过美国长滩，有依然强劲，预万t万teu，增长幅度达七位，今年增长的势头

国“浦江港的常少，际中转箱非不过，基本上等于没有！”

没有超级大响，名的集装箱大港，但是世界著，对港口也有影u左右的港口，但本的港口，日本…”港，国际转日本有大量年吞吐运业务也不多…是日本地震频发港曾经也的神户“最后我们再来看一下日量在200万te

的，只山、高雄，诸启明说道：“所以有釜枢港。”还有纽港，在东北亚地区，有可能浦江成为地区中转

“首先我内地货物是高雄港中转了很多亚洲地区的货物的主要因此高雄港吸引力有限……”右，中转业务，简化口岸口岸条件，不断自己的港口走，所以改善力以及日本地的货励内地的外贸物流之间的关系又比较复港、马尼拉、浦转环境，不过台来源，目前，高雄港、新港高雄港的发展港口心点，各港口到高雄手间在50个小时左从大创造良好的中当然，发海运的中港的平均航口，高雄、新城展江、釜山，运量比较运时续，杂，我们肯定们看高雄货物到此中转，于亚太地区的六大主要湖最大的问题是腹少，两岸潜港，高雄港位会鼓

换海轮，再送到高雄口条件也可以，不过高转确实不错，港沿海出中转，就必须多一道中城、宁城的港口雄却不是。如果货雄并不像新加坡，巨大的影响。高，一旦内地受到，以及高雄人工费用更差，要马六甲是必经之地，上船，到浦江、通现枢纽港加上两岸在政策物走高雄，高雄势必上远洋运费用高，效率的位置高班轮，的货物必须从江港高雄港上终归有些差别和不便转的过程，天江沿岸

括浦江趋势，港，每年釜山港的中转箱量主是俄罗斯等地，包要来自我国，其次现较快的增长都有几十万转……”鲜和teu通过釜山中日本、朝“釜山港中转货运量呈

箱送到釜山，卸下后到釜边的集装到釜山的班江靠泊卸货以后，为远洋货轮上。还山中转的集装后，装载到别有一种模式是部分装载他中转包括两到其种模式，一干线航班在浦所以带一部分轮，将浦江，到釜山卸货以避免空载，式，通过浦江箱种是喂给港的模这的航班上。了

如果是浦江港始发，中途挂靠釜山港，没有中转卸货装载的并箱。不算

以华远集团为例，航运巨头，其挂靠浦江已经特国际航运中心这在航线的安排和挂华远目前在亚五条当中，有三团……”条是以浦江港为始发港别照顾，他们挂靠浦的规划，所以江、以“东如华远集的数量都不靠上面，对和终点港，华远集团积应中央港和以浦江港为始发和终到港下，包前往美洲括马士基在内的浦江建设成为最多的，相比浦江浦江港为始发和终到港的航班数量是条环线，其中五条挂靠，以及前关于将欧航线上有七浦江港，极响北亚的远洋航线主要是之往欧洲的，

这是华远集目前华到三个港口，这大的航班情况港口，在欧洲挂靠两致与其他五个类似。”航班在亚洲要挂靠远集团经过浦江港的诸启明通过幻灯打出三到了几条航线图：“班图，从这些团的航航运公司图中大家可以看到，

有的会挂靠高还有不挂靠浦江连等北方港口雄，有的本港口挂靠浦江港，当然也城的……”“一种就是从釜山、大挂靠厦门，有的时候有挂靠新的挂靠新港，港的，出发的航班，向南航行，甚至是日

伊士港，还有两班则山，是走釜，从浦江港北上，不管班是到釜山以后还是去连城港南下，还有一班挂靠新港、赤本就高了……”、这个航班浦江到连回也需要六天，是直接南下，是先北上，一港始发的航班，一班都能看出来琴岛，船期都会延长，也是三天，来是到连城、琴是六天“华远集团从浦，然后到苏，浦江到釜山差不多岛，相信大家湾、新城江城要走三天，来回就的成

，五代、他港口配货！”诸启明说道：“目前够，所以连城的吃水深度不够，满载的集装要北上，一个原因浦江的航班之所以二是浦江港至无法满载进出，只能趁潮它六代船甚进出是到浦、琴岛、津城够那边的货不能及时江的支线航班密度不送过来，箱船只能们需要到其空载，所以

方支线班轮，还有南边的转运相优势…到浦江港水深的一个深水港，否则四厦城港都有往浦江港浦江建设国际其实已航运中心，不港支持但天江流域的货都然对釜山、高雄并没有限制，浦江港，北的班轮，不过受…”需要送到浦江港不能满载进出，虽经是老生常谈了，浦江代集装箱船都家什么说现在国“这个问题

笑说道：“国际继续来探今天我们不谈这个问转运问题，我们还是诸启明笑了讨东北亚地区的题。”当然，

浦江港中转的具体情况……”情况，现在我们就比较一下江港的亚欧航线从釜山、高雄和亚欧航线“刚刚我们看了下浦

到浦江要航行两天，但北上釜山配载，，货物平均在，釜山到欧洲要航行232天。如果送诸启明又在幻灯上打而不是送到浦江港，再，运到欧洲要到高雄、新港、甚至出了琴岛航班还要继续北上，的转运上并没有任个送往釜山，虽然釜山港的装能满载，需没有深水港，所以釜山港满载，都要到其他港口何优到浦江港的话需要27天加费用。其一个不多的，同样要三天，浦江港出港不将货物直接送到釜山，釜山的话，要航行两天随干线轮跑到釜山，增费，连城港、津城港的支线表格，比如集装箱船不能运的时间可能还要比通情况也差不多，这样琴岛的货物7天，加上青岛港停留1天，势。而干线没有优势配载，欧洲航线港宁愿0美金的eu还要多出10中的关键就是浦江港，但总体上通过浦江港港时间，琴岛尤其是有的也会受到影响，喂给费用更高五六代大型中转的总费用没t是琴岛到浦江的所以在干线航港的货，用，这就造成了浦江港在的情况下，班轮送到天，而计算成本的话班周期上与釜山是差卸支线船比较少过浦江港还要少两停留一天，总计就要干线航班的

让大型集装箱货轮江港，航运公司港口的货就可空载配合，够满载进出北方港、新城，这样通过浦江港中，就会有更水港，浦江港的五六代多干线挂靠浦江以满载但是航运公司也会开直接在浦江港港送货。如果有深集装箱船能的时候算。届时南下，最转就会更划时欧洲航线就能减少物港，到时候也不需要间，多挂靠新在考虑航班通更多支线往浦

物通过浦江港中五、六代集后南下，这样北方的货“从上面这些图标合理，尤其是欧转就变得很有深水港，导致浦江港现在的问这就导致挂靠不划算。”满载出洲方向的需要先北上，题是没港，四代集浦江港的航班安排不尽装箱船满载也只能趁潮进出港，诸启明说道：中，大家可以看到，装箱船不能

班往往需要“美浦成大量的货物被送往情釜山，形成恶性循，无美洲航班密度更大的！”环导致了来往江港与北方诸况也港口之间支线航班先北上再前往线航班的稀少又造法直航，这种而支也洲方向的情况的数量稀少，差不多，浦江的航

釜诸启明说道：“的航班行程也与似，上，前往美洲有了深水港，江有了深水港以后，会在与釜山争夺东北釜山浦江就要比亚货物转运中，占不过，一旦也就是说，浦类港前往欧洲的航班航程山缩短两天以据优势……”